在成渝地区绿色城配市场，新能源微卡车型是绝对的“主力军”，几乎撑起了当地市场的半壁江山。据电车资源统计，2020年、2021年成渝两地的新能源微卡销量占比均超过四成。
随着重庆、成都路权的开放，以及各大车企加大销售网络布局的投入，微卡车型将在不同城市打开市场。
从下图可看出，2020年微卡市场呈现整体走势稳步回暖特征，经过1年的时间，继各大车企持续发力以及各地出台政策大力扶持绿色货运，2021年微卡销量自3月开始一路高歌猛进，并在12月达到销量顶峰。2021年新能源物流车销售13195辆，同比2020年增长228%。
2021年新能源微卡月均销量为1099辆，几乎是2020年月均销量的3倍。在数据中，我们可以看到2月份是2021年同比增长最快的月份；而自6月份后，微卡销量连续突破千辆；二、三季度销量同比增长较平稳。整体销量出现上涨的原因，除了政策驱动，更与各企业在不同城市的多点布局有关系。
企业销量：瑞驰拔头筹，“遍地开花”策略奏效
从企业销量来看，微卡销量主要集中在少数企业手里。短期来看，这一特征很难发生改变。在2021年的微卡销量中，共有38家车企有销量，不过仅有3家销量破千，它们分别是瑞驰新能源、广西汽车、鑫源新能源，三家车企都比较注重广撒网式扩大销售网络。
瑞驰新能源是2021年突破最大的企业之一，销售网络从2020年的49座城市扩张到了112座城市，受此影响瑞驰新能源共销售新能源微卡2881辆，占比22%。其中，成都、重庆是主要销售市场。
位列第二的广西汽车，无论是在销售网络还是在销量方面都均实现了突破。2020年，广西汽车仅在11座城市有销量，而在2021年其销售网络直接扩张到了132座城市，是2021年销量分布最广的企业，因此销量也迎来了爆发。与瑞驰新能源不同的是，广西汽车除了在重庆畅销外，在海口也有着不错的销量。
鑫源新能源因60辆的差距排在了广西汽车之后，销量为2406辆，其从2020年的16座城市发展到2021年的68座城市，其中重庆、成都是销量最高的。
而开瑞新能源，从整体上来看是销售网络布局并没有特别大变化，仅新增了3座城市。其销量为905辆，同比2020年增长83%，主要集中在重庆、成都。
新龙马的销量为758辆，占比为5.7%，主要的市场还是在福建大本营，以泉州、漳州两座城市为主。其销量同比2020年增长了13倍，销售网络从2020年的8座城市升至2021年的55座城市，扩张速度明显。
长安凯程在69座城市有销量，共销售672辆，其中重庆占据了36%市场（242辆）。
此外，2021年大多数企业都加大了销售网络的布局，从而加速了销量的上升。
区域发展：227座城市有销量，成渝占比超四成
从销售区域来看，新能源微卡市场在不断扩大。2021年新能源微卡共销往国内227座城市，比2020年多出了85座城市，推广应用明显加快。
与2020年相比，2021新能源微卡在不同城市的销量逐步扩大。2021年新能源微卡销量在10-100辆之间的有78座城市，比2020年增加了33座；销量在100-1000辆之间的有21座城市，比2020年增加了15座；2021年有2座城市销量破千辆，比2020年增加了1座。
从TOP5城市来看，第一名是成都，销量为2990辆，占比22.7%；第二名重庆，销量2322辆，占比17.6%；第三名昆明，销量751辆，占比5.7%；第四名是海口，销量649辆，占比4.9%；第五名是厦门，销量为312辆，占比2.4%。
从上述数据不难看出，目前主导新能源微卡销量的主要因素还是政策。在销量高度集中的成都（进城限制）、重庆（早晚高峰限行）、昆明（交通高峰时段及二环高架路段限行）、海口（海秀快速路限行）等都是有路权限制的城市，厦门等也是绿色货运示范城市。由此可以看出，当前新能源微卡主要还是靠政策和路权优先的驱动。
接下来，单独看看成渝区域，虽然2021年两地均出现不同程度的增长，但大多数的车企并没有很给力，成渝市场潜力尚未全部激发。2021年12月17日，重庆市经信委与成都市经信局签署《共建世界级先进汽车产业集群战略合作协议》。《协议》提出，双方将以新能源和智能网联汽车为主攻方向，共同培育世界级汽车产业发展集群，计划到2025年，两市汽车产量将达到300万辆，实现产值6000亿元。
成都微卡销量相较于2020年同比增长149%，在此地耕耘的车企比2020年新增2家，但增量主要还是来自鑫源新能源、瑞驰新能源等老玩家，剩余车企增量大多不超过50辆。
而重庆微卡销量同比更是增长了433%，2021年入局重庆的车企有17家，比2020年增加了6家，不过增量主要依靠瑞驰新能源、广西汽车、开瑞新能源、鑫源新能源。显然，个别企业还未能找到适合自己的“打法”。
成都拥有巨大的新能源汽车消费潜力。据成都市经济和信息化局信息，2021年成都新增推广新能源汽车10.8万辆。随着国家“双碳”发展目标的提出以及新能源汽车技术发展得越来越成熟，尤其是在还未全面开发的城市配送领域，成都新能源微卡显然拥有更多发展活力，有待车企共同参悟市场。
总结：
随着“双碳”目标在越来越多城市实施，必将有越来越多城市推广应用新能源物流车。在一段时间内，新能源物流车的路权优势会逐步放大，新能源微卡将会越来越多的出现在不同省市，并且各大车企也会展开更为激烈的竞争。同时，成渝区域会吸引更多车企入驻，不过从企业来看，未来发展或许只是加重“马太效应”。
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